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根據調查，目前生產的中型半掛車在使用中普遍存在著輪胎異常磨損（俗稱“吃胎”）的現象。一般行駛2x104km出現較明顯，行駛 5x104km為顯著，磨損輪胎約占半掛車總數的30%之多。在調查分析的基礎上，提出了改善中型半掛車輪胎異常磨損的若干措施。
1 半掛車輪胎異常磨損的原因
輪胎的壽命，在很大程度上和半掛車的結構型式、使用條件、車輛技術狀況、駕駛員的技術水平、輪胎的保養及其修理是否及時等因素相關。
1. 1 輪胎的氣壓偏離標準的規定
不按氣壓標準充氣是輪胎異常磨損的主要原因之一，有許多輪胎是因為這個原因而報廢的。
輪胎的氣壓低于標準時，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強。但是，由于輪胎向里彎曲，產生“橋式效應”，胎面的中部負荷要小些，而胎面邊緣的負荷急劇增大，使輪胎材料的應力增大。由于壓強在接觸面積上分布不均勻，將導致胎面磨損不均勻，行駛面的邊緣嚴重磨損，其磨損通常形成齒狀或波狀。
bֽ輪胎氣壓過高
輪胎在高氣壓下工況時，由于輪胎的變形以及輪胎與路面的接觸面積均小，因此，接地面積上的壓強增大，使胎面中部磨損加快。
1ֽ2 輪胎超載
當半掛車超載或者載荷在貨廂上分布不正確時，便引起輪胎超載時的磨損特點與輪胎在低氣壓下行駛時的損壞相近似。但是超載時磨損更嚴重，因為在這種情況下，輪胎和路面的接觸面積上壓強分布不均勻，以及胎體簾線的應力增大，加重了外胎行駛面溫度的急劇升高。在這種情況下，輪胎材料的疲勞及其強度的降低，比在同一變形下氣壓低的輪胎更快。輪胎的行駛里程和負荷大小的關系如圖2所示。
1ֽ3 車輪平面與路面不垂直
半掛車裝載時，由于掛車軸軸殼及半軸套管（或軸頭）因承載而變形，從而可能出現車輪內傾現象，同時，由于輪轂、軸承等部舍近求遠間存在著裝配間隙，或在路面拱度大的地區行駛時，也能加重車輪內傾的現象。車輪與路面不垂直，將引起輪胎接地面積上壓強分布不均勻，并且輪胎在行駛中處于邊滾邊滑狀態，導致輪胎的磨損。在這種情況下，掛車軸內檔車輪胎面內側磨損較嚴重。
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